أصبحت شركة BYD، التي أسسها وانغ تشوانفو، أسطورةً كشركة تصدير صينية: ففي غضون ثماني سنوات، تجاوزت مبيعاتها ملياري يوان صيني، وتجاوز إجمالي عدد موظفيها 20 ألف موظف، وتم إدراجها بنجاح في بورصة هونغ كونغ. حتى الآن، تجاوز حجم إنتاج BYD حجم إنتاج باناسونيك وتوشيبا وسوني، وتتقلص الفجوة بينها وبين سانيو. بالنظر إلى هذه الإنجازات، يرى وانغ تشوانفو أن أهم ما يميز BYD هو اتباعها استراتيجية فريدة لخفض التكاليف.
خط إنتاج منخفض التكلفة
تعمل شركة BYD بشكل رئيسي في البحث والتطوير والتصنيع وبيع البطاريات القابلة لإعادة الشحن. تشمل منتجاتها الرئيسية بطاريات ليثيوم أيون، ونيكل-كادميوم، ونيكل-هيدروجين. في أوائل التسعينيات، هيمنت الشركات اليابانية على سوق البطاريات القابلة لإعادة الشحن، حيث استحوذت شركات يابانية مُصنّعة للبطاريات، مثل سانيو وتوشيبا وباناسونيك، على ما يقرب من 90% من السوق العالمية. وبما أن BYD دخلت السوق متأخرة، فمن السهل قول ذلك من فعله.
ومع ذلك، فإن حاجز الدخول للبطاريات القابلة لإعادة الشحن منخفض نسبيًا، ونموذج الإنتاج أبسط من ذلك: شراء الملحقات والمواد الخام اللازمة لإنتاج البطاريات من شركات المنبع، ومعالجتها وتجميعها. ومثل معظم الشركات الناشئة في الصين، اعتمدت BYD نموذج إنتاج يدوي منذ البداية لمواجهة خطوط الإنتاج اليابانية عالية الأتمتة. لا توجد أموال لشراء المعدات، لذلك يجب عليّ صنع بعض المعدات الرئيسية بنفسي، ثم تقسيم خط الإنتاج إلى عدة عمليات يدوية لاستبدال الآلات قدر الإمكان. بشكل غير متوقع، هذا ليس حلاً، لكنه يحقق نتائج غير متوقعة: ظاهريًا، لا يتمتع نموذج الإنتاج المتخلف هذا بأي مزايا على الإطلاق، ولكن يبدو الآن أن أكبر سلاح سحري لهزيمة الشركات اليابانية هو هذا النوع من العمل اليدوي.
اتضح أن خط إنتاج البطاريات القابلة لإعادة الشحن يتميز بخصائص فريدة: فكلما زادت درجة الأتمتة، زادت تكلفة الاستثمار الأولي وتكلفة الاستبدال، بينما يتميز التشغيل اليدوي بمرونة لا مثيل لها. استثمرت شركة يابانية أكثر من 10 ملايين يوان في خط إنتاج بطاريات أوتوماتيكي. يتميز خط إنتاج BYD، الذي صممته بنفسها ويركز على القوى العاملة، بمزايا جوهرية، فهو يتميز باستثمار صغير ومرونة عالية. عند إطلاق منتج جديد، لا يحتاج خط الإنتاج الأصلي إلا إلى إجراء تعديلات محلية في الروابط الرئيسية، ثم إجراء التدريب الفني المناسب للموظفين.
بالنسبة لخطوط الإنتاج الآلية بالكامل لدى المصنّعين اليابانيين، لا يستهدف كل خط سوى منتج واحد. لإطلاق منتج جديد، يجب الاستثمار في خط إنتاج جديد. تتراوح قيمة الاستثمار بين عشرات ومئات الملايين. اليوم، ومع الاستبدال المتكرر للمنتجات في مجال البطاريات، تتمتع BYD بمزايا واضحة من حيث التكلفة في خط الإنتاج، ناهيك عن رخص العمالة في الصين.
أشار وانغ تشوانفو إلى أنه بعد الأزمة المالية أو ما يُعرف بـ"11 سبتمبر"، انخفضت أسعار منتجات البطاريات عالميًا بشكل حاد، مما صعّب على العديد من المصنّعين اليابانيين مواصلة العمل. ومع ذلك، خالفت BYD هذا الاتجاه وزادت مبيعاتها بنسبة تصل إلى 90%، مقدمةً العديد من الطلبات من المصنّعين اليابانيين. وفي هذا السياق، تواصل حصتها السوقية التوسع. كلما زادت متطلبات معدات خط الإنتاج وزاد الاستثمار، ازدادت ريادة هذا النمط التشغيلي "الرجعي".
متأثرةً بشركة BYD، بدأت الشركات اليابانية تُدرك تدريجيًا أهمية تحسين خطوط الإنتاج، وتُكثّف جهود البحث والتطوير، ولكن الوقت قد فات. يعتقد وانغ تشوانفو أن BYD، على الأقل في صناعة البطاريات، تتقدم عليها بأكثر من ثلاث سنوات. في مجال بطاريات الهواتف المحمولة، تُعدّ سانيو الشركة الرائدة الوحيدة المتبقية من BYD، وقد اشتدّت هذه المنافسة الشرسة.
في الوقت الحالي، بدأت شركة BYD بتوريد كميات صغيرة من البطاريات إلى نوكيا. إذا نجحت نوكيا، فستتفوق BYD على عملاق البطاريات سانيو. وقد تكبدت شركات يابانية أخرى، مثل باناسونيك وتوشيبا وسوني، وسبع أو ثماني شركات يابانية أخرى، خسائر في قطاع البطاريات، وتخلفت BYD عنها لفترة طويلة.
التجسيد الرئيسي لاستراتيجية BYD الرائدة في مجال التكلفة
- اختر صناعة البطاريات القابلة لإعادة الشحن ذات حواجز الدخول المنخفضة وأنماط الإنتاج البسيطة
- استخدم خطوط الإنتاج المُجمَّعة يدويًا لمقاومة تكاليف المدخلات الأولية، حيث استبدلت شركة ياماتو خطوط الإنتاج الآلية عالية التكلفة بتكلفة منخفضة ومرونة في نفس الوقت.
- بفضل قدراتها القوية في البحث والتطوير، يمكنها توفير تكاليف المؤسسة بشكل كبير من خلال التحسينات في العمليات والمواد
- توسيع نطاق المنتجات النهائية، ودخول تصنيع المركبات الكهربائية، ومحاولة تكرار نموذج التصنيع منخفض التكلفة
خفض التكاليف من خلال البحث والتطوير
طراز BYD اليدوي، الذي يبدو متخلفًا بعض الشيء، لا يُخفّض التكلفة فحسب، بل إن الأهم من ذلك هو أن جودة المنتج لا تقل بأي حال من الأحوال عن نظيراتها اليابانية. وهذا لا ينفصل عن تراكم BYD التقني وتركيزها على البحث والتطوير.
تجدر الإشارة إلى أن بداية شركة BYD لم تكن بطيئة. بدأت جامعة وانغ تشوانفو بالتعامل مع البطاريات. ويركز طلاب الدراسات العليا على البطاريات. بعد التخرج، أصبح التركيز في معهد المعادن اللاحديدية على البطاريات. قبل تأسيس BYD عام ١٩٩٥، أمضى وانغ تشوانفو سنوات طويلة في البحث في مجال البطاريات، وشغل منصب المدير العام لشركة بطاريات في شنتشن لمدة عامين. في بداية عمله، حالفه الحظ بحصوله على استثمارات بملايين الدولارات. ولا شك أن هذه الاستثمارات هي أساس انطلاقة BYD السريعة.
هناك استراتيجيات متنوعة لتوفير التكاليف: إما لتحسين كفاءة الإدارة، أو لضبط النفقات، أو من خلال البحث والتطوير. لا يتفق وانغ تشوانفو مع فكرة اعتماد العديد من الشركات على استراتيجيات "بخيلة" لضبط التكاليف. ويرى أن على الشركات الاعتماد بشكل أكبر على البحث والتطوير لخفض التكاليف باستخدام التقنيات الرائدة أو المواد البديلة. وأوضح أن الوفورات ستكون محدودة للغاية في حال تقييد سفر الموظفين، ولكن تغييرًا كبيرًا في العمليات قد يؤدي إلى زيادة التكلفة بعشرة أضعاف.
وضرب مثالاً على ذلك. يتطلب إنتاج بطاريات النيكل والكروم عددًا كبيرًا من صفائح النيكل المقاومة للتآكل، ويصل سعر النيكل إلى 140,000 يوان للطن. أما إذا استُخدمت صفائح مطلية بالنيكل، فستكون تكلفتها 10,000 يوان فقط للطن، ولكن ستتأثر الجودة. يتخصص مركز البحث والتطوير في شركة BYD في تعديل التركيب الكيميائي لمحلول البطارية، مما يمنع تآكل صفائح النيكل بسهولة. وبفضل هذا التحسين في مواد النيكل الخام، انخفضت التكلفة الشهرية من 5-6 ملايين يوان إلى مئات الآلاف من اليوانات فقط. علاوة على ذلك، تتميز عملية إنتاج بطاريات BYD المُحسّنة بعد البحث والتطوير بقصر مدتها وفعاليتها وسهولة التحكم فيها.
سعيًا وراء عمليات جديدة، تعاونت BYD مع موردي المواد الأولية لتطوير حلول مشتركة لخفض التكاليف. على سبيل المثال، تحتاج بطاريات النيكل والكادميوم إلى كمية كبيرة من الكوبالت كمادة للقطب السالب. إذا تم اختيار كوبالت ذي أداء أفضل، تكون التكلفة مرتفعة للغاية. تعاونت BYD مع شركة في شنتشن لدراسة فجوة جودة الكوبالت محليًا ودوليًا، وصاغت طريقة لتحسين جودة الكوبالت المحلي، مما جعله يلبي متطلبات الجودة الدولية، مع خفض تكلفة المنتجات الأجنبية بنسبة 40%. بفضل الاستخدام الواسع لمواد الأقطاب السالبة، يمكن لـ BYD توفير عشرات الملايين من اليوانات سنويًا من خلال هذا وحده.
تُعدّ قدراتها البحثية والتطويرية القوية أساس ريادة BYD للشركات الأخرى. تضم الشركة حاليًا أكثر من 200 موظف في مجال البحث والتطوير، ولديها مركز أبحاث متكامل لمواد البطاريات، ومركز أبحاث لتكنولوجيا البطاريات، وقسم لتطوير المنتجات الجديدة. وقد أنشأت الشركة مراكز بحث وتطوير في أوروبا والولايات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية وهونغ كونغ وشنغهاي وغيرها. ويُعدّ الاعتماد على البحث والتطوير لتوفير التكاليف أحد أهم نجاحات BYD.
نسخ النموذج منخفض التكلفة
في يناير 2003، أعلنت شركة BYD أنها ستستحوذ على حصة 77% في شركة شيآن تشينشوان للسيارات المحدودة مقابل 254 مليون دولار هونج كونج. وافتتحت الشركة رسميًا فرعها في منطقة تشينشوان للسيارات، وأصبح وانغ تشوانفو رئيسًا جديدًا للشركة.
تُعدّ البطاريات نقطة قوة BYD، وصناعة السيارات الكهربائية هي هدفها الأصلي لدخول صناعة السيارات. يشهد قطاع السيارات في الصين ازديادًا مستمرًا، كما أن الضغط على الطاقة وحماية البيئة كبير بالفعل. يستكشف وانغ تشوانفو فرص العمل المتاحة. بالإضافة إلى مزاياها التكنولوجية، تتمتع BYD أيضًا بقيادة إدارية: يفخر وانغ تشوانفو بنموذج التصنيع منخفض التكلفة. ويؤمن بإمكانية تكرار نموذج BYD الناضج في صناعة السيارات، وتحقيق النجاح في هذه الصناعة المربحة بالاعتماد على استراتيجية قيادة التكلفة.
وفقًا للتقارير، في يناير 2004، ستبدأ مدينة شنتشن تأجير 200 سيارة كهربائية نقية تعمل ببطاريات الليثيوم أيون من إنتاج شركة BYD، لتصبح بذلك أول منطقة تجريبية للسيارات الكهربائية في البلاد، وتحقق انبعاثات عوادم صفرية بالفعل. وصرح وانغ تشوانفو بأن شركة BYD قد حققت تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا تصنيع بطاريات السيارات، وهي على وشك تحقيق هدف تسويق السيارات الكهربائية وتطبيقها عمليًا.
لكن السيارات ليست بطاريات في نهاية المطاف. فبالإضافة إلى العوائق التقنية التي تواجهها السيارات الكهربائية، يُعدّ الاعتراف بالسوق أمرًا بالغ الأهمية. ويبدو أن حلم وانغ تشوانفو بتأسيس مملكة سيارات لا يزال بعيد المنال
