التصنيع في الهند مقابل الصين

بقلم جون نيجل

هل فكرت يومًا في نقل عمليات التصنيع من الصين إلى بلد آخر؟ عندما يتحدث المشترون عن التوريد من الصين ، فإن أحد أكثر التحديات شيوعًا هو ارتفاع تكلفة العمالة. وقد دفعت الزيادات السنوية في الحد الأدنى للأجور في الصين، والتي تتجاوز 10%، بعض المصنّعين إلى البحث عن بدائل أقل تكلفة.

ولهذا الغرض، بدأت العديد من الشركات تتطلع إلى الهند لتصنيع منتجاتها . فقد أنشأت شركات فورد موتور، ونيدك، وياماها موتور مصنعًا أو أكثر في ولايات هندية مختلفة، ولا تقتصر عمليات التصنيع هناك على شركات السيارات وقطع غيارها فقط. فقد أعلنت باناسونيك العام الماضي عن شراكة مع شركة ميندا إندستريز التي تتخذ من دلهي مقرًا لها، وتخطط لبدء تصنيع مليوني بطارية سيارة سنويًا ابتداءً من عام 2018. ومن الواضح أن بعض الشركات ترى في نقل عمليات التصنيع إلى الهند ميزة تنافسية.

في مقال نُشر في يناير، استكشفنا الإمكانات المتبقية للصين كوجهة للتوريد (انظر: هل لا يزال التوريد من الصين تنافسيًا؟ ). لاحقًا، قارنّا الصين بمراكز التصنيع الصاعدة الأخرى في جنوب شرق آسيا (انظر: 5 بدائل للتوريد من الصين ). في هذا المقال، سندرس المزايا - أو العيوب - المحتملة للتصنيع في الهند مقارنةً بالصين. في نهاية المقال، ستتضح لديك فكرة أفضل عما إذا كان التصنيع في الهند هو الخيار الأمثل لك ولظروفك الخاصة.

تكلفة وإنتاجية وتوافر العمالة في الهند والصين

بما أن ارتفاع تكلفة العمالة في الصين يبدو من بين أكبر المخاوف التي تشغل بال المشترين في جميع أنحاء العالم، فلماذا لا نبدأ من هناك؟ ولكن تذكر أن تكلفة العمالة لا ينبغي أن تكون الاعتبار الوحيد عند تحديد مكان إنتاج أو استيراد السلع.

أجور التصنيع

ليس من المستغرب أن يكون المشترون حساسين للغاية للأجور، فالعمالة تمثل أحد أهم تكاليف تصنيع السلع. وعند الحديث عن أجور التصنيع، تُعدّ الهند من بين الدول الأقل أجراً في العالم. فقد بلغ متوسط ​​تكلفة العمالة في قطاع التصنيع بالهند عام 2014 ما لا يزيد عن 0.92 دولار أمريكي للساعة، مقارنةً بـ 3.52 دولار أمريكي للساعة في الصين. ويُعدّ انخفاض تكلفة العمالة نسبياً في الهند أحد أقوى الحوافز للاستثمار فيها.

إنتاجية العمل

من السهل الانبهار بانخفاض تكلفة العمالة عند مقارنة التصنيع في الهند بنظيره في دول أخرى. لكن غالباً ما يتجاهل المصنّعون عاملاً لا يقل أهمية: الإنتاجية.

بحسب مقال نشرته شركة ماكينزي وشركاه عام 2012 ، فإن "المصنعين الهنود يتخلفون عن نظرائهم العالميين في تخطيط الإنتاج، وإدارة سلسلة التوريد، والجودة، والصيانة، وهي مجالات تُسهم في انخفاض إنتاجيتهم". ويشير المقال أيضاً إلى أن متوسط ​​إنتاجية العامل في قطاع التصنيع بالهند أقل بخمس مرات تقريباً من نظيره في الصين.

تُتيح مقارنة نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي لكل دولة فهمًا أعمق لإنتاجية القوى العاملة فيها. ويُقاس نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي، بعد تعديله وفقًا لتعادل القوة الشرائية، بوحدة قياس موحدة، وذلك لتحديد مساهمة كل عامل في الناتج المحلي الإجمالي. ووفقًا لقاعدة بيانات البنك الدولي ، بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في الصين عام 2014، بعد تعديله وفقًا لتعادل القوة الشرائية، 12,609 دولارًا أمريكيًا. وهذا الرقم يزيد عن ضعف نظيره في الهند، البالغ 5,565 دولارًا أمريكيًا. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن قطاع التصنيع في الهند شكّل حوالي 17% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، بينما شكّل في الصين حوالي 31%، وذلك حتى عام 2014.

لماذا هذا التفاوت في الإنتاجية؟ يبدو أن أحد الأسباب الرئيسية هو ارتفاع نسبة العاملين في قطاع التصنيع غير المنظم وغير الخاضع للرقابة في الهند، مقارنةً بالعاملين في القطاع المنظم والخاضع للرقابة. ويشير مكتب إحصاءات العمل إلى أن القطاع المنظم ينتج ثلثي الناتج الصناعي في الهند، على الرغم من أن الغالبية العظمى - ما يقرب من 80% - من العاملين في قطاع التصنيع الهندي يعملون في القطاع غير المنظم .

من الأسباب المحتملة الأخرى لانخفاض إنتاجية العمال في الهند طبيعة النقابات العمالية هناك. فبينما تقتصر النقابات العمالية المعترف بها قانونًا في الصين على تلك التابعة لاتحاد نقابات عموم الصين المركزي ، فإن وجود العديد من النقابات المختلفة في المصنع الواحد في الهند قد يُصعّب إدارة عمليات التصنيع. ولمعالجة هذه المشكلة، أعلن رئيس الوزراء الهندي، ناريندرا مودي، العام الماضي عن إصلاحات تُسهّل عملية الإبلاغ عن امتثال النقابات العمالية. ومع ذلك، لا تزال النقابات في الهند تُشكّل عائقًا أمام قطاع التصنيع في البلاد.

عند النظر في إنتاجية القوى العاملة في الصين مقارنة بالهند، فإن الصين هي الفائز الواضح.

توافر العمالة

يُعدّ توافر الأيدي العاملة عاملاً ثالثاً يجب دراسته عند النظر في قطاع التصنيع في الهند. تمثل الصين والهند أكبر دولتين من حيث عدد السكان في العالم. بلغ حجم القوى العاملة في الهند حوالي 502 مليون نسمة عام 2014، بينما اقتربت في الصين من 802 مليون نسمة. يُظهر كتاب حقائق العالم الصادر عن وكالة المخابرات المركزية الأمريكية توزيعاً سكانياً بنسبة 66% و73% تقريباً بين الفئة العمرية 15 و64 عاماً في الهند والصين على التوالي. تشير هذه الأرقام إلى وفرة الأيدي العاملة المتاحة في الصين.

لكن ثمة جانب آخر يجب مراعاته فيما يتعلق بتوافر العمالة، ألا وهو معدل دوران العمالة. تشهد الصين معدل دوران موسمي مرتفعاً للعمالة، يُقدّر بنحو 15-30% من القوى العاملة المهاجرة خلال فترة رأس السنة الصينية. ويصاحب هذا المعدل المرتفع ارتفاع في مشاكل الجودة وزيادة في وقت الإنتاج في المصانع، حيث يتطلب الأمر توظيف وتدريب عمال جدد غير متمرسين ليحلوا محل عشرات الملايين ممن غادروا.

الخدمات اللوجستية والبنية التحتية في الهند والصين

ينبغي على أي شخص يفكر في التصنيع في الهند أن يدرس أولاً الخدمات اللوجستية والبنية التحتية للبلاد مقارنةً بوجهات التوريد البديلة. فالخدمات اللوجستية والبنية التحتية المتاحة تؤثر بشكل كبير على كلٍ من إمكانية تسليم البضائع وجودتها. على سبيل المثال، قد يختلف الوقت اللازم لشحن البضائع من مصنع داخلي إلى رصيف ميناء لتحميلها على سفينة شحن اختلافًا كبيرًا تبعًا لتطور وسائل النقل المحلية. كما أن الظروف القاسية أو طول مدة النقل قد تؤثر بشكل كبير على حالة البضائع عند وصولها إلى وجهتها النهائية (انظر: 5 طرق يؤثر بها موقع المصنع على طلبك ).

تطوير الخدمات اللوجستية

ينشر البنك الدولي مؤشر الأداء اللوجستي (LPI) كل عامين، ويصنف الدول وفقًا لعدة معايير، بما في ذلك:

• كفاءة عملية التخليص الجمركي
• جودة البنية التحتية
• سهولة ترتيب الشحنات بأسعار تنافسية
• كفاءة وجودة الخدمات المنطقية
• القدرة على تتبع الشحنات وتحديد مواقعها؛ و
• الالتزام بمواعيد الشحن والقدرة على الوفاء بمواعيد التسليم

يظهر تصنيف مؤشر الأداء الرئيسي للهند والصين في الجدول أدناه، إلى جانب تصنيف خمسة مراكز تصنيع أخرى شهيرة في جنوب شرق آسيا.

المصدر: مؤشر أداء الخدمات اللوجستية للبنك الدولي، 2014

تحتل الصين المرتبة 28 من بين 160 دولة تمت دراستها، بينما تحتل الهند مرتبة متأخرة في القائمة حيث تحتل المرتبة 54. وتتخلف الهند عن الصين في مجالين على وجه الخصوص - تخليص الجمارك وجودة البنية التحتية.

قوة البنية التحتية

تُعدّ قوة البنية التحتية لأي بلد عنصرًا أساسيًا في الخدمات اللوجستية، ولها تأثير بالغ على نجاح أو فشل سلاسل التوريد فيه. وقد أثّر ضعف البنية التحتية في الهند سلبًا على قدرتها التصنيعية، لدرجة أن تقريرًا صادرًا عن شركة KPMG عام 2010 أشار إلى أن "التقديرات تُشير إلى أن اختناقات الخدمات اللوجستية والنقل في الهند تُعيق نمو ناتجها المحلي الإجمالي بنسبة تتراوح بين واحد واثنين بالمئة". وبناءً على متوسط ​​دخل الفرد في الهند عام 2010، تُعادل هذه الخسارة ما يقارب 10 ملايين وظيفة جديدة سنويًا.

في عام 2011، بلغ طول شبكة الطرق في الهند حوالي 4.7 مليون كيلومتر، أي بزيادة تقارب 600 ألف كيلومتر عن الصين. ومع ذلك، لم تكن سوى 54% من الطرق في الهند معبدة، بينما بلغت نسبة الطرق المعبدة في الصين 84% . وتتخلف الهند أيضاً في مجالات أخرى من البنية التحتية، كما هو موضح أدناه.

المصدر: سيغنوس للاستشارات والأبحاث التجارية، تحليل كي بي إم جي

منذ تولي رئيس الوزراء مودي منصبه العام الماضي، أعلن الحزب الحاكم عن خطط لاستثمار تريليون دولار في توسيع وتحديث البنية التحتية القائمة في الهند خلال السنوات القادمة. ولكن إلى حين تحقيق تحسينات ملموسة، ستظل مشاكل البنية التحتية في الهند تُعيق بشكل كبير قدرات البلاد التصنيعية.

عوامل أخرى للتصنيع في الهند

من العوامل الأخرى التي يجب مراعاتها عند التفكير في الهند كوجهة للتصنيع، القدرة التقنية للمصانع ومستوى مهارة القوى العاملة. فبينما تشكل الملابس جزءًا كبيرًا من صادرات الهند، لا تزال الصناعات التحويلية كثيفة العمالة الماهرة هي المهيمنة. وكانت المنتجات البترولية والمجوهرات والأحجار الكريمة أهم صادرات الهند في عام 2012. كما شكلت الأدوية ومعدات النقل والآلات صادرات رئيسية أخرى. وعلى الرغم من وفرة العمالة الرخيصة غير الماهرة في البلاد، إلا أن افتقار الهند للصناعات كثيفة العمالة حال دون تحقيقها النمو الذي شهدته دول آسيوية مثل الصين.

يُعد الاستثمار الأجنبي المباشر أحد العوامل التي ساهمت في نمو قطاع التصنيع في دول أخرى، وهو أمرٌ لطالما ثبطت الحكومة الهندية تشجيعه. مع ذلك، أسفرت حملة "صنع في الهند" التي أطلقها مودي مؤخراً عن زيادة في الاستثمار الأجنبي المباشر بنسبة 48% منذ سبتمبر الماضي. قد يُشير هذا النمو في الاستثمار الأجنبي إلى تجدد الثقة في الإصلاحات الحكومية، ويُبشّر بزيادة واعدة في الإنتاج الصناعي في المستقبل القريب.

خاتمة

كما رأينا، تتخلف الهند عن الصين في عدد من المجالات الرئيسية التي تؤثر على قرارات التوريد. فعلى الرغم من وفورات تكاليف العمالة الكبيرة التي يُشاع عنها والتي يمكن للمشتري الاستفادة منها من خلال التصنيع في الهند، إلا أن هذا الفرق قد يُعوَّض بعوامل أخرى، مثل إنتاجية العمالة والعقبات التنظيمية واللوجستية.

لا يوجد مشترٍان في نفس الوضع. لذا، يجب على كل مشترٍ مراعاة جميع العوامل التي ستؤثر على منتجه وظروفه الخاصة، لتحديد أفضل موقع للتصنيع. بعض الشركات الكبرى تنقل إنتاجها بالفعل إلى الهند، بينما تجد شركات أخرى أن الصين لا تزال الخيار الأفضل لها. أنت وحدك من يقرر ما إذا كان التصنيع في الهند هو الخطوة الصحيحة لك.

جلوبال سورسز منصة موثوقة ومعترف بها دوليًا في مجال التوريد بين الشركات، تُسهم في دفع عجلة التجارة العالمية لأكثر من 50 عامًا. تربط الشركة بين المشترين الموثوقين والموردين المعتمدين حول العالم، من خلال حلول مصممة خصيصًا ومعلومات سوقية موثوقة، عبر المعارض التجارية والمنصات الرقمية والمجلات. تفضل بزيارة موقعنا الإلكتروني للعثور على المنتج المناسب لسوقك والتواصل مع الموردين المعتمدين.

اقرأ أيضاً

التوريد من الهند الآن

نبحث عن مصنّعين ومورّدين موثوقين في الهند

البيانات البيومترية تحول الهند إلى "الاقتصاد الأكثر رقمنة".

استورد المنتجات من الهند وكوريا الجنوبية وفيتنام بسهولة

كل ما تحتاج لمعرفته حول لائحة مكتب المواصفات الهندية الجديدة بشأن استيراد مصابيح LED إلى الهند

التصنيع في الهند مقابل الصين

يستكشف موردو ديكورات المنازل في الهند قنوات التسويق للحفاظ على قدرتهم التنافسية

التوريد من الهند: تسوية النزاعات التجارية

جون نيجل هو مدير حسابات عملاء في شركة InTouch Manufacturing Services، وهي شركة متخصصة في مراقبة الجودة، تُجري عمليات فحص المنتجات وتدقيق المصانع في الصين لعملاء من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. كما يكتب جون في مدونة Quality Wars المتخصصة في مراقبة الجودة